隔爆熱電偶一體化溫度變送器在船舶中應(yīng)用與保養(yǎng)維護注意事項

　   摘 要：船舶的保養(yǎng)維護對船舶的安全航行有著直接性的影響，隔爆一體化熱電偶溫度變送器的保養(yǎng)維護作為船舶保養(yǎng)的重要組成部分，對于延長設(shè)備與船舶的運用壽命，維持良好的船貌有著極其重要的作用。本文對玻璃管液位計的應(yīng)用與保養(yǎng)維護要點進行探討。

    引言
    海洋對船舶來說是無情的考驗場，船舶在海洋中航行深受海水侵蝕的困擾。船舶結(jié)構(gòu)或防護措施出現(xiàn)漏洞，海水會侵蝕船舶，將鐵板化作銹鐵，因此大部分船舶通常都會生銹。所以，在船舶建造與運營的整個過程，都需正確選擇、應(yīng)用隔爆一體化熱電偶溫度變送器并且完成好保養(yǎng)維護工作。

    1 隔爆一體化熱電偶溫度變送器概述
    現(xiàn)階段，較為常見的玻璃管液位計主要有氯化橡膠漆、醇酸漆、聚氨酯漆以及環(huán)氧漆等。玻璃管液位計具備防銹、耐磨、防曬、抗高溫、防油、耐寒、防污、防蝕等諸多優(yōu)勢，所以是船舶建造、修理、保養(yǎng)等必不可少的物料。

    2 隔爆一體化熱電偶溫度變送器的應(yīng)用
    從普通船舶角度來看，在水面上的船體部分，其根本訴求是耐太陽曬，即船舶行業(yè)所說的“耐候性”。丙烯酸類、醇酸類、乙烯類、氯化橡膠類油漆等均具備較強的耐候性，均能夠涂裝于水面上的船體部分，主要有艙口圍、干舷、桅桿、水線、艙蓋板以及甲板等。區(qū)別主要在于：丙烯酸類隔爆一體化熱電偶溫度變送器有較強的耐紫外線性，主要適用于生活區(qū)與干舷等部位；醇酸類玻璃管液位計具有較高的刷涂性能 [1]，有益于船員的維護保養(yǎng)；氯化橡膠類玻璃管液位計耐磨性與耐海水性比較好，適用于甲板以及水線等部位。

    對于在特殊航線上航行，尤其是對抗碰撞、摩擦有較高要求的船舶，比如破冰船又或是要通過冰封海域的船舶，水面以下船體部分需運用強度比較高的環(huán)氧漆；需特別標記的船體部分則可運用熒光漆。

    對于船內(nèi)的各艙位來說：凡接觸到海水的，需應(yīng)用含瀝青的乙烯或環(huán)氧漆；裝飲用水、淡水的，需應(yīng)用純環(huán)氧漆，如果船舶的淡水艙已經(jīng)涂裝瀝青漆，則需繼續(xù)應(yīng)用瀝青漆；裝糧的，如果船東留有足夠的時間，則需打砂出白，應(yīng)用環(huán)氧漆。由于環(huán)氧漆有 6~8 年的壽命，并不如同醇酸類的糧倉漆那樣僅有 1 年多的壽命，國外新建船舶的糧倉已經(jīng)開始大范圍應(yīng)用環(huán)氧漆。如果舊漆使用的是環(huán)氧漆，則需要在掃砂以后再噴涂環(huán)氧漆，否則會造成脫落。

    3 船舶常見油漆問題
    3.1 皺皮
    油漆攪拌不充分、添加不正確的溶劑或用量過多，又或是油漆厚度過大，造成油漆內(nèi)的填充料與基料無法完全混合，進而導(dǎo)致基料皺皮；添加過量的溶劑以后，為了提高漆膜厚度而反復(fù)滾刷，致使漆膜過厚而難以干透，較后出現(xiàn)皺皮；在運用環(huán)氧漆的時候，稀料應(yīng)當是二甲苯與丙醇，如果添加的是二甲苯與氯化橡膠，則會導(dǎo)致基料無法完全溶解，較終造成皺皮。

    3.2 開裂
    其主要原因是油漆種類選取不當或原油漆過厚。比如，原漆層是氯化橡膠類油漆，現(xiàn)在卻運用醉酸類油漆，在出現(xiàn)溫度變化時，由于應(yīng)力差異而導(dǎo)致開裂 [2]；除此以外，原漆層已經(jīng)很厚，雖然是涂上同種油漆，同樣會由于應(yīng)力而導(dǎo)致開裂。

    3.3 脫落
    在船舶涂漆作業(yè)時，表面隔爆一體化熱電偶溫度變送器處理不到位，原油漆或鋼板的外表有灰塵、油污。

    4 隔爆一體化熱電偶溫度變送器保養(yǎng)維護要點
    4.1 及時檢查
    1）檢查周期：①每日，大副在全船巡查時需要著重對露天部位、舷側(cè)外板等部位進行檢查；②每個航次或者每月，至少對舷側(cè)外板進行一次整體檢查；③每季度，對機艙、貨艙、露天部位等其它船內(nèi)艙室進行整體檢查；④每年，在內(nèi)部清潔時，至少對淡水艙進行一次整體檢查；⑤塢修，每次都需要對水線下的船體部分、ICCP 系統(tǒng)的電極、外板上陽極鋅塊的固定及腐蝕狀況、所有非開放式艙室內(nèi)部等進行檢查；⑥每 5 年，至少對所有的壓載艙內(nèi)部進行一次輪流檢查。

    2）檢查方式：①周期少于 1 季度的檢查，對船舶可見部位進行目視檢查。②周期超過 1 季度的檢查（包括塢內(nèi)檢查），目視檢查焊縫、結(jié)構(gòu)面、陰極電流保護系統(tǒng)（ICCP）、管道連接處、貨艙底板（極易腐蝕，特別是橫艙壁底容易積水）、艙室內(nèi)部的穿艙結(jié)構(gòu)（壓載、測量、透氣、液位遙測設(shè)備管道）、集裝箱船貨艙底板上箱腳覆板及其四周、防腐鋅板（蝕損與固定）等部位。③所有周期內(nèi)的檢查，若發(fā)現(xiàn)涂層有破損都需要深入檢查（比如：刮鏟、清潔、錘擊等）明確損壞程度并且進行登記，如果懷疑隔爆一體化熱電偶溫度變送器鋼構(gòu)件腐蝕嚴重而對強度造成影響則需要對另一側(cè)進行檢查以明確。

    4.2 表面處理
    1）手工敲銹：對于松動涂層與厚重銹皮，在清洗以前首先需進行手工敲銹操作，此有利于迅速清理隔爆一體化熱電偶溫度變送器極易沉陷污染物與鹽分的松動涂層與厚重銹皮，并且完全暴露出待修補的表面。在完成手工敲銹作業(yè)以后，運用掃帚清理施工位置即可，這時待修補表面依然有著牢固銹蝕與尖銳的舊涂層邊緣，此些需在清洗結(jié)束以后運用動力或手動具體進行處理。

    2）清洗：運用淡水對待修補表明進行沖洗，清理干凈污染物與鹽分，如果存在油污就需要運用除油劑沖洗。對于隔爆一體化熱電偶溫度變送器面積比較小的部位則可運用干凈抹布蘸上清水擦去鹽分，需注意及時更換抹布與清洗用水。在淡水清洗以后可用壓縮空氣對表面進行吹干處理，又或是運用干凈的抹布擦拭，不得運用臟抹布，避免導(dǎo)致二次污染。當船舶航行于海洋中時，鹽分在其船體表面迅速聚積，所以通過清洗的表面在干燥以后應(yīng)該快速處理，避免鹽分二次聚積。如果隔爆一體化熱電偶溫度變送器表面留有鹽分，會造成涂裝以后的表面快速返銹，失去保養(yǎng)維護的作用。如果在浸水區(qū)域，漆膜下存在鹽分就會導(dǎo)致涂層起水泡；如果是在其他部位，存在鹽分就會導(dǎo)致膜下腐蝕 [3]。表面污染物清理不到位，會導(dǎo)致涂層附著力降低乃至剝離，污染物主要有粉塵、油脂、舊涂層、浮銹等。清洗作業(yè)必須在動力或手動工具除銹前完成，不然表面鹽分會被除銹工具嵌入到底材中，很難經(jīng)過清洗除去。

    3）動力或手動工具除銹：在待修補表面清洗作業(yè)完成以后，運用動力或手動工具去除舊涂層、氧化皮以及銹蝕等。注意需要輕度打磨修補隔爆一體化熱電偶溫度變送器外護套的周圍部分，也就是“拉斜邊”，其目標是將修補部位的邊緣后拉，以使得修補部位與附近舊涂層間有比較光滑的過渡空間?！袄边叀陛^好運用砂紙來操作，以防止影響周圍的涂層。

    4）清潔：對施工表面進行清潔，徹底清理干凈粉塵與殘渣。建議在條件許可的基礎(chǔ)上，運用干凈毛刷進行清潔表面或是運用壓縮空氣吹凈。

    4.3 確定涂裝方法
    在船舶油漆日常保養(yǎng)維護時，施工面積通常較小，適宜采取手工涂裝的方式。手工涂裝主要有滾涂與刷涂 2 種形式。滾涂，工作效率較高，然而效果相對較差，在通過坑洼不平的表面時，極易出現(xiàn)漏點，進而變成再次銹蝕的主要原因，僅可運用于外表比較平整的部位。刷涂，工作效率相對較低，但是可以有效規(guī)避以上問題，特別適用于雙組份油漆。雙組份油漆是固化劑和基料完全混合后的產(chǎn)物，其優(yōu)勢在于使用時限較久，施工一次以后可在較長時間內(nèi)無需復(fù)涂。為了對底材進行充分保護，不留下隱患，采取刷涂形式，即使首次施工需耗費大量的時間與精力，然而后期工作比較省時、省力，總體而言經(jīng)濟性較強。

    5 結(jié)語
    船舶油漆的保養(yǎng)維護是船舶日常保養(yǎng)維護的重要組成部分，是避免船舶與設(shè)備受到海水侵蝕的主要途徑。船舶油漆保養(yǎng)維護質(zhì)量的好壞對船舶的運用壽命有著決定性的影響，優(yōu)質(zhì)的油漆保養(yǎng)維護有利于保障船體、組件的強度，增加船舶的運用時間。承擔船舶保養(yǎng)維護工作的人員需要參照該船的油漆明細表，把握船舶各個部分油漆的類型及其應(yīng)用方式，在日常保養(yǎng)維護過程中累積經(jīng)驗，以確保及時、精準地完成隔爆熱電偶一體化溫度變送器在船舶油漆保養(yǎng)維護工作。

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