產(chǎn)品分類
  • 上海自動化儀表一廠
    壓力變送器
    差壓變送器
    微差壓變送器
    精小型壓力變送器
    擴散硅壓力變送器
    單法蘭壓力變送器
    雙法蘭液位變送器
    節(jié)流裝置
  • 上海自動化儀表三廠
    熱電偶
    熱電阻
    端面熱電阻
    耐磨耐腐熱電偶
    電廠電站熱電偶
    耐磨耐腐熱電阻
    雙金屬溫度計
    一體化溫度變送器
    非接觸式溫度儀表
    儀表套管
    防爆熱電阻
    防爆熱電偶
    裝配式熱電偶
    法蘭式電熱偶
    鎧裝熱電阻
  • 上海自動化儀表四廠
    普通壓力表
    不銹鋼壓力表
    電接點壓力表
    特種壓力表
    雙針雙管壓力表
    精密壓力表
    隔膜壓力表
    膜片壓力表
    壓力表校驗器
    活塞壓力計
    數(shù)字壓力表
    電感壓力變送器
  • 上海自動化儀表五廠
    翻板液位計
    物位計
    浮筒液位送器
    液位控制器
    壓力表
    張力計
  • 上海自動化儀表六廠
  • 上海自動化儀表七廠
    閘閥
    截止閥
    止回閥
    球閥
    蝶閥
    安全閥
    調(diào)節(jié)閥
    電動閥門
    氣動閥門
    電磁閥
    旋塞閥
    減壓閥
    疏水閥
    水力控制閥
    針型閥
    襯氟閥門
    襯膠閥門
    銅閥門
    真空閥門
    排泥閥,排污閥
    排氣閥
    過濾器
    氨用低溫閥門
    氧氣閥門
  • 上海自動化儀表九廠
    電磁流量計
    渦街流量計
    渦輪流量計
    金屬管浮子流量計
    刮板流量計
    流量計附件
    腰輪流量計
  • 上海自動化儀表十一廠
    電動執(zhí)行機構(gòu)
    執(zhí)行機構(gòu)配件
    雙波紋管差壓計
  • 上海大華儀表廠
    XMT數(shù)顯調(diào)節(jié)儀
    中圓圖平衡記錄儀
    大圓圖自動平衡記錄儀
    XWF中長圖記錄儀
    EL小長圖記錄儀
    EH中長圖記錄儀
    記錄儀配件
    無紙記錄儀
    熱量顯示儀
  • 上海遠東儀表廠
    壓力控制器
    差壓控制器
    高壓控制器
    流量控制器
    微壓/微差壓控制器
    溫度控制器
    浮球液位控制器
  • 上海轉(zhuǎn)速表廠
    標準轉(zhuǎn)速發(fā)生裝置
    轉(zhuǎn)速傳感器
    轉(zhuǎn)速表
    轉(zhuǎn)速數(shù)字顯示儀
    轉(zhuǎn)速記錄儀
    接近開關(guān)
    轉(zhuǎn)換器
    轉(zhuǎn)速變送器
    手持式離心轉(zhuǎn)速表
    手持式離心轉(zhuǎn)速表
  • 上海自動化儀表有限公司
    調(diào)節(jié)控制器
    壓力變送器
    智能數(shù)顯儀
    蝶閥
    孔板流量計
  • 電感壓力變送器
  • 單/雙法蘭差壓(液位)變送器
新聞詳情

新能源汽車背后的發(fā)展窘境與科學(xué)難題

來源:上海自動化儀表作者:上海自動化儀表網(wǎng)址:http://mphtx.cn

如今,以電動汽車為代表的新能源汽車在我們的生活中十分常見,根據(jù)中國公安部提供的數(shù)據(jù)來看,我國2022年全國新能源汽車保有量已經(jīng)達到1310萬輛,占汽車總量的4.10%,而純電動車數(shù)量更是達到了1045萬輛,占新能源汽車總量的79.78。同時考慮到每年機動的報廢注銷量,這個數(shù)據(jù)目前還呈現(xiàn)增長趨勢。

  與此同時,包括中國在內(nèi),亞洲及歐洲各國都在大力推行新能源汽車的普及,致力于讓更多的電動汽車取代傳統(tǒng)燃油車上路,以此來緩解日趨嚴重的環(huán)境壓力。政策的支持,消費者接受程度的提升,一定程度上加速了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及普及,我國更是計劃在2030年前讓機動車消費市場中電動車的比例達到40%。但事實上,這個計劃就現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展來看,還存在很大的難題,新能源汽車的長期發(fā)展或許并沒有想的那么順利。

  巨大的維護成本

  盡管新能源汽車是一個很寬泛的概念,但是截至目前,如果不考慮混合動力汽車,能夠真正意義上與新能源汽車聯(lián)系起來的,或許只有電動汽車。而隨著較早一批投入市場的電動汽車逐漸開始報廢注銷,越來越多電動車存在的問題開始被暴露到消費者面前,甚至不少消費者開始主動選擇放棄電動汽車選擇油電混動。其中原因和電動汽車巨大的維護成本有關(guān)。

  傳統(tǒng)燃油車的結(jié)構(gòu)比電動汽車復(fù)雜,考慮到機油、火花塞、變速箱等都需要長期的定期維護和修理,初期的維護成本會明顯高于不需要換油、零部件損耗也更低的電動汽車。但是隨著使用時間的推移,電動車電池容量會因為電池壽命的關(guān)系開始大幅度下降,并且電動機本身的單次維護成本就高于內(nèi)燃機,因此到中后期,在開銷上,電動汽車的維護將不再具有優(yōu)勢,甚至因為電動汽車硬件維護在技術(shù)上具備更加復(fù)雜的技術(shù)標準,因為更換汽車零部件產(chǎn)生的維護成本還會高于燃油汽車。

  此外,由于不同品牌的汽車在電池的標準上也存在差異,技術(shù)上有存在一定的壟斷情況,因此實際維護過程中需要原廠電池或是需要使用到更多的專用設(shè)備。與設(shè)計更標準化,零部件生產(chǎn)也相對開放的燃油車相比,維護和維修成本也會更高。甚至因為技術(shù)限制,許多時候維修花費的時間也會更長。

  受限于能源產(chǎn)業(yè)的材料難題

  換電池難是想新能源汽車普及的難題,而電池本身則是其發(fā)展的難題。如今的電動汽車非常依賴鋰電池,而事實上鋰電池的發(fā)展目前處于一個瓶頸期,并且材料問題也開始不斷出現(xiàn)。

  首先是石墨。石墨是鋰電池的負極材料,對于鋰電池有著重要意義,自然對于電動汽車也有重要的意義。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,目前主流的電動汽車,平均每輛就要消耗50千克到100千克的石墨,而全球石墨的產(chǎn)量也才100萬噸,并且考慮到石墨是不可再生資源,同時其他領(lǐng)域?qū)τ谑瑯佑兄薮蟮男枨罅?,原材料層面可能就無法支撐電動汽車的大規(guī)模發(fā)展。

  其次是鋰元素。與石墨相比,鋰元素可能對于鋰電池的影響更加明顯。盡管鋰元素在自然界中的含量不算少,但是實際我們可以開發(fā)利用的鋰元素非常有限。而根據(jù)估算,即便是將目前人類可以提取的鋰元素全部用于制作電池,也只能制造出28億個電池,這顯然是不能夠滿足電動汽車長期發(fā)展需要。

  而無論是石墨還是鋰,問題都回到了新材料的研發(fā)上,事實上,電池產(chǎn)業(yè)本身也在尋找其他材料來打破瓶頸解決長期發(fā)展難題。

  回收再利用 現(xiàn)階段的理想方案

  而從現(xiàn)階段的發(fā)展來看,電池回收是刺激電動汽車獲得暫時穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵,但事實上,這點卻并不容易。一方面電池本身的回收難度就很高,目前的回收技術(shù)只能有效分離塑料和銅的部分,石墨、鎳、鈷、錳、鋰、磷及氟的回收收益低且困難,如果真的不急成本去回收,則又會進一步的提升電動汽車的維護成本。另一方面電池回收的自動化程度低,且缺乏相對完整的流程,甚至很多電池沒有進入到回收的流程,這又進一步的讓電池成為了一種不可逆的消耗品。

  換言之在解決材料問題的同時,發(fā)展電池回收技術(shù),強化電池回收規(guī)范,或許是一種更能在短期內(nèi)收獲不錯效果的理想方案??偠灾?,新能源汽車背后的科學(xué)難題是我們迫切需要解決的發(fā)展難題。